【看渝西】构筑内畅外联综合交通枢纽

  2023年5月15日，重庆市委书记袁家军前往江津区、永川区调研并主持召开渝西地区打造成渝地区双城经济圈建设先行区工作座谈会。袁家军强调，要在构建现代综合交通体系上实现新突破，聚焦多式联运，打造高能级综合交通枢纽网络，加快建设1小时交通圈，促进区域内相互连通，快速推进渝西地区一体化高水平质量的发展。渝西各区扛起主体责任，聚焦多式联动，加快推进交通建设，着力构筑内畅外联的高能级综合交通枢纽，铺筑一体化高水平质量的发展快车道。

  11月21日，永川区交通局传出好消息，继江泸北线日开通后，铁路西二环线合川至永川段（即市郊铁路C8线线）已通过国铁集团专家审查，启动了勘察设计，永川段及临江铁路中心站纳入建设方案，计划今年底达到开工条件。该线路客货兼顾，速度目标值160km/h，主要支撑主城都市区工业化和城镇化发展，是永川联动渝西各区最重要的铁路线路。

  今年，永川交通大事喜事不断，以市委、市政府决策部署为指导，认真开展永川国际开放枢纽研究，加快对外大通道规划建设，打造西部陆海新通道和中欧班列新节点，助推渝西地区一体化高质量发展。

  目前，永川区在“公铁水空”多式联运、“一环十一射”基础上，以永川国际开放枢纽建设为契机，加快打通东西南北“四向”出海出境大通道，联动永川朱沱港、重庆新机场，强化国际贸易功能集成，打造辐射成渝、带动西部、服务全国、链接东盟、融入全球的西部陆海新通道新枢纽。

  东向面向长江经济带、亚太地区，依托长江黄金水道，规划建设铁路二环线，高效联动重庆中心城区，融入重庆1小时都市圈、长江经济带综合立体交通走廊，通过江海联运直达太平洋。

  西向面向中巴经济走廊，规划建设渝自雅城际，高效联动成都都市圈，接入川藏战略通道，辐射川南，联动西藏地区，沟通印度、巴基斯坦等南亚地区。

  南向面向西部陆海新通道、中缅通道等，依托成渝铁路，规划建设渝宜铁路、渝毕城际等，辐射川南黔北，直达中南半岛、孟中印缅地区，打造西部陆海新通道西线新起点。

  北向面向中欧班列通道、中蒙俄经济走廊、“丝绸之路经济带”，规划建设渝毕城际-铁路枢纽西环线等，接入渝新欧、渝蒙俄通道，辐射渝西地区，联动京津冀、中原、关中、呼包鄂榆城市群，直达俄罗斯、中亚五国和欧洲各国。

  江津，长江入渝的第一站，重庆西南门户，交通具有承东启西、接南转北、通江达海的独特优势。

  近年来，江津区紧紧抓住成渝地区双城经济圈建设这一历史性机遇，着力构建“七干线两枢纽”水公铁立体交通网络，实现“半小时中心城区，一小时江津全域，两小时周边城市”通达目标，努力在推动成渝中部地区高质量一体化发展中挑大梁、显担当。

  在聚力“水运发展”方面，江津已建成年通过能力1090万吨、60万标箱的枢纽港珞璜港，通过6公里铁路专用线实现水铁无缝接轨。同步改造兰家沱港，全力打造服务主城都市区、辐射川南渝西的区域性航运枢纽。

  在推进“高速公路”建设方面，江津区建成绕城、江合、江永、江綦、九永、江习和江泸北线（重庆段）高速，在建合璧津高速、永津高速、渝赤叙高速，打通高速出省通道3条，直连毗邻区县高速通道6条，高速公路网扩大了江津辐射半径，缩短了渝川等区域间时空距离。十四五末，江津区高速公路通车里程将超320公里。

  在打通“铁路大动脉”方面，建成全国首条双流制市域（郊）铁路；成渝铁路公交化改造快速推进，江津同城发展已迈入“轨道时代”。渝贵铁路通车，在珞璜境内设置有珞璜南站。重庆铁路枢纽东环线月通车，在珞璜境内新设珞璜东站。在建渝昆高铁快速推进，预计2024年建成通车。

  大道行开阔，长路写辉煌。当前，江津水公铁立体综合交通枢纽无缝衔接、相互连通，让人畅其行、货畅其流，挺起江津高水平发展的立体骨架，为渝西一体化高水平质量的发展提供坚实支撑。

  初冬时节，天气骤冷，渝武高速公路复线金屏山隧道右洞建设现场，仍是热火朝天的繁忙景象。作为市委“一号工程”年度重点投资项目，渝武高速复线（北碚至合川段）建设工作正有序开展，其中，重点控制性工程东阳隧道已完工，全线年建成通车。

  近年来，合川已先后建成G75渝武高速、铜合高速、G85渝广高速、渝广支线、合长高速、合安高速、合璧津高速合川城南枢纽至璧山段7条高速公路，合计194公里，高速公路通车里程位居全市前列。

  与此同时，渝西高铁合川段建设也按下了“快进键”。11月21日，在渝西高铁合川东隧道正洞双向施工现场，机械轰鸣、焊花飞溅。“为确保施工建设有条不紊开展，我们超前统筹谋划，优化技术方案，目前合川段已完成总工程量的9%。”中铁十四局渝西高铁项目相关负责的人介绍，渝西高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁等多条线路连通。

  除了拓展更广阔的公铁交通“朋友圈”，合川也积极打通水上运输“大动脉”。嘉陵江利泽航运枢纽工程是成渝地区双城经济圈重点合作示范项目之一，今年二期工程已累计完成混凝土浇筑54.9万m⊃3;。明年，这条“嘉陵江水上高速公路”全线吨级的船舶可通过嘉陵江利泽枢纽进入重庆，有效打破嘉陵江水运进入长江的“瓶颈”。

  接下来，合川将继续抓紧合川十塘至大石高速、合川双槐至钱塘高速公路建设，有序开展璧山七塘至合川草街、合川大石至武胜赛马、合广长等拟建高速公路前期工作，逐步实施嘉陵江草街枢纽库尾航道整治、涪江智能美丽航道建设等工程，让合川呈现出大道通衢、铁龙交织、通江达海的交通盛景。

  前不久，重庆大足至四川内江高速公路（简称大内高速）四川段正式并网通车。至此，川渝之间又多了一条交通大动脉，成渝地区双城经济圈建设步伐再提速。

  近年来，作为成渝地区双城经济圈的重要节点，大足区着眼构建内畅外联的交通路网体系，正在铁路、高速公路规划建设等方面发力，构建一体化综合交通运输体系。

  在铁路建设方面，成渝高铁、成渝铁路过境大足南部双桥经开区，设成渝高铁大足南站，成渝铁路邮亭站、长河碥站。成渝中线高铁（大足段）启动建设，目前基本完成征拆交地任务，是项目沿线征地拆迁速度最快、管网迁改速度最快、制约项目进度问题最少的区县。

  在高速公路建设方面，大足区目前有渝蓉高速、成渝高速、重庆三环高速、潼大荣高速、大内高速5条高速公路纵贯全境；高速公路总里程124.3公里、下道口12个，高速公路密度是全市中等水准的1.9倍，东连重庆、西接成都，北上遂宁、南充、合川，南下永川、泸州、内江的高速公路网络基本形成。西部地区最大的单侧高速服务区——渝蓉高速大足石刻服务区建成投用。

  为推动渝西地区综合交通一体化高水平质量的发展，下一步，大足区将全面完成成渝中线高铁项目拆迁安置工作，全力推进项目建设，让大足站上成渝“C”位，实现“一刻钟重庆、半小时成都、六小时北上广深”，同时按区域性枢纽港站标准建设成渝中线高铁大足石刻站；抓住重庆市提速货运铁路规划建设的有利契机，协调推进铁路西二环线和成渝铁路扩能改造项目前期工作，力争尽快开工，助力大足国际商贸物流园建设。加快渝自城际、市域铁路永大荣线线）前期工作，与成渝铁路共通道。加快推进大安、大永高速前期工作，完成可研编制；做好成渝高速扩能改造项目大足段各项开工准备工作，力争年内动工。

  交通基础设施是全面推动成渝地区双城经济圈建设的先行领域。近年来，璧山区始终把交通基础设施相互连通摆在重要位置，加速构建“1机场4高铁6轨道8高速”的内畅外联交通体系，努力成为成渝地区双城经济圈交通战略支点。

  随着重庆新机场选址璧山，一系列重点项目密集落子、相连成势，一张内畅外联的互联互通网络愈加清晰，不断拉近璧山与渝西地区乃至整个成渝地区的时空距离。

  10月30日上午10时，轨道交通27号线穿江隧道盾构始发，标志着重庆轨道交通领域首条穿江隧道——长江隧道按下了“快进键”，施工全面提速。该线公里，西起璧山站，东至重庆东站，全线座车站。建成后，将有力推动“轨道上的都市区”建设。

  而就在早一点的时候，随着市域铁路璧铜线控制性工程云雾山隧道实现洞通，璧铜线年底通车运营目标迈出了坚实一步。该线路建成通车后，将与地铁1号线在璧山站换乘，并与轨道交通27号线贯通运营，进一步密切渝西地区同中心城区的联系。

  此外，成渝中线高铁云雾山隧道首板二衬施工顺利完成，这条设计时速350公里的高铁建成后将与已经运营的成渝客专形成成渝地区高铁双通道；西起璧山区黛山大道，东止于重庆高新区高新大道，全长约9.2公里的市级重点工程金凤隧道工程正加速推进桥梁钢箱梁安装，建成后璧山将新增一条融城通道；合璧津高速璧山大兴至合川段建成通车，虎溪隧道、黛山大道北延线完成前期工作，渝昆高铁建设有序推进……

  俯瞰今天的璧山大地，一条条高铁、轨道交通、高速公路如巨龙腾飞，让璧山全面融入成渝地区双城经济圈的进程如虎添翼，必将进一步促进生产要素自由流动和高效聚集，有力激发区域发展活力与潜能。

  铜梁区位于成渝地区双城经济圈中轴线上关键节点，也地处渝西地区几何中心，是重庆西向发展的“桥头堡城市”。近年来，铜梁以交通提质为着力点，加快建设对外大通道，全力助推渝西地区交通一体化高质量发展。

  今年10月28日，在参建部门和铜梁区的共同努力下，铜梁至安岳高速公路（重庆段）正式建成通车。值得一提的是，铜安高速串联起渝遂、渝遂复线、三环、潼荣等高速公路，让渝西地区交通更便捷，也助力成渝地区双城经济圈建设。

  “铜安高速缩短了重庆和四川的距离，尤其是铜梁处于成渝两地中部地区的中心节点，到周边的区县也更近了，我们肯定要来见证一下快速地发展的铜梁公路建设。”铜梁市民文先生兴奋地说。

  在铜梁，渝遂高速直连璧山、潼南，渝蓉高速连通璧山、大足，合璧津高速接连合川、璧山、江津，三环高速串接合川、大足、永川、荣昌……铜梁境内已建或在建的对外大通道，每一条都与渝西各区紧密相连，进而畅连成渝地区乃至全国。随着渝遂铜梁至潼南双向8车道扩能改造在今年启动建设，渝遂复线铜梁至北碚歇马段高速、城轨快线璧铜线明年建成，成渝中线高铁的加快建设，铜梁区对外大通道越来越畅通。截至目前，铜梁区境内公路通车总里程达4708公里，包含渝遂复线公里/100平方公里，万人拥有量为74公里；村民小组通达率100％、通畅率100％。

  下一步，铜梁区将围绕“强通道、强网络、强枢纽”三大抓手，通过东融西进、南引北接，主动融入国际交通运输大通道，逐步打造高效通达的交通网络，形成“两高一普一城际两轨道”铁路网、“一环八射两联线”高速公路网，并围绕成渝中线高铁铜梁站，打造客运综合枢纽节点，全力推动渝西地区交通一体化高质量发展。

  初冬时节，寒意渐浓，潼南双江航电枢纽施工现场塔吊林立、机器轰鸣，几十辆工程机械车来回穿梭、紧张作业。作为交通运输部“十四五”重点项目、成渝地区双城经济圈首批16个重点项目之一，潼南双江航电枢纽2025年底全面建成投用后，将进一步畅通涪江“黄金水道”，提高涪江水资源综合开发利用水平，增强生态修复、防洪灌溉等能力，500至1000吨级船舶可以从四川绵阳直达重庆朝天门码头，重现涪江繁荣水运景象。

  双江航电枢纽首台水轮机组完成吊装、船闸交通大悬臂空中桥顺利接合，铜安高速潼南段正式建成通车，东升大桥引桥完成工程量的98%……一个个关乎畅通潼南经济社会循环“动脉血管”的节点性任务接连完成，让大家时刻感受到潼南在交通建设项目过程中全速奔跑的“热度”和“速度”。

  近年来，在交通建设中，潼南大力实施“三年行动计划”，总计完成项目投资达242亿元，形成“四高一铁”对外大通道和“五纵七横十五连线”内部干线公路网，渝西北综合交通枢纽初步形成。双江航电枢纽、“一环六射多联线”高速路网等纳入全区推动成渝地区双城经济圈建设二十项标志性事项清单全速推进。目前，渝遂高速、潼荣高速、合安高速围绕潼南城区形成高速环线，潼南至重庆、合川、大足、安岳、遂宁、南充6条高速射线，“一环六射”已全面建成投用，铜安高速潼南段建成投用，“多联线”高速路网持续拓展。

  “潼南正积极地推进渝潼遂绵城际高铁、汉南大泸铁路、武胜至潼南至安居高速、铜梁至潼南至大英高速、潼南港、通用机场等入规项目前期工作，努力打造‘公铁水空’综合立体交通格局，实现交通基础设施由‘基本适应’向‘立体突破’的根本性转变，奋力在成渝地区双城经济圈建设中展现新担当、新作为，实现新突破、新跨越。”潼南区交通局相关负责人表示。

  11月21日，在G348荣昌区广富园区终点至安富段施工现场，摊铺机、压路机、运输车等20余辆大型机械车辆轮番上阵，实施工程人员或忙着安装波形护栏等附属设施，或忙着指挥车辆对最后一公里路面铺设沥青混凝土，现场一派繁忙景象。

  广富园区终点至安富段全长5.877公里，路基宽24米，双向6车道。该路段已完成总工程量的95%，预计年底前，除成渝铁路跨线桥项目外的其余路段将全部建成通车。

  此路段是G348荣昌区板桥至四川界建设项目的一部分。“整个项目全长32.5公里，贯通大足、荣昌、内江，这不仅是交通大道，更是产业大道。”荣昌区交通局相关负责这个的人说，该项目是重庆市正在规划建设的西向物流大通道的重要组成部分，全线建成通车后，将极大提高渝西、成渝地区交通便捷性，改善群众出行条件。同时，可逐步降低沿线物流成本，促进交通、产业、城市融合发展，推动区域协调发展迈向更高水平。

  加快实施G348项目建设只是荣昌区逐渐完备交通网络、推进渝西地区综合交通一体化高水平发展的缩影。

  近年来，荣昌区大力推进重大交通项目建设，目前，潼荣高速、大内高速（荣昌段）已完工通车，螺罐山至新峰桥段改建工程、杜家坝至高升桥段改建工程建设完工，成渝高速公路扩能项目正在开展用地红线放线，荣昌区环线高速正在抓紧开展前期工作……随着各个重点项目落地，荣昌交通更加四通八达、便捷高效。

  如今，放眼荣昌，国铁成渝高速铁路和成渝铁路过境，成渝高速、潼荣高速、大内高速等贯通全境，与毗邻区县均已实现高速公路直连直通，与中心城区实现1小时通达，与内江、泸州、安岳等毗邻省市基本实现1小时互通。规划及在建高速公路4条，总里程达95公里，在建规模位居渝西地区前列。

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