北主塔封顶！常泰长江大桥完结第三项国际创始

  中国日报网10月6日电 10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完结，常泰长江大桥北主塔顺畅封顶，标志大桥成功霸占“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技能难题。至此，大桥“四个国际创始”中的台阶型沉井根底、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构等三个项目均已完结。

  常泰长江大桥为长江经济带归纳立体交通走廊的重要项目，也是江苏高速公路网和城际铁路网的共点要害工程。大桥跨江衔接常州与泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是国际首座集高速公路、城际铁路和一般公路为一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为国际最大跨度斜拉桥。

  常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，为现在国际在建最高斜拉桥桥塔。“大桥主塔为国际初次选用“钢-混”混合空间钻石型结构，”据中交二航局项目常务副经理王辉介绍，项目团队自主研制了钢筋部品安装化施行工程技能，将塔上钢筋施工转入地上工厂进行流水线同步作业，经过钢筋部品节段全体吊装上塔，选用揉捏锥套快速衔接，大幅度削减塔上钢筋作业时刻，显着提高了塔柱施工功率。相对于传统索塔施工工艺，节约工期70%，高空作业人员削减60%。

  一起，大桥上塔柱创始选用了“钢箱-中心混凝土”组合主塔锚固结构，并研制选用全球首台万吨米级智能化塔吊W12000-450塔吊吊装，运用自动防磕碰、钢丝绳磨损检测、监测与预警体系和变频反转技能，保证吊装进程安全和高效。

  开工以来，中交二航局项目团队经过改善要害技能，强化施工全套工艺流程操控，选用钢筋部品安装化施行工程技能，研制运用新式液压智能爬模、全球首台万吨米级智能化塔吊以及索塔数字化孪生体系，有用处理了塔柱线形操控、超高超强混凝土泵送等难题，顺畅完结了超高钢-混组合索塔高质量施工。

  常泰长江大桥于2019年10月全面开工建造，方案2025年上半年建成。项目建成后，将对服务“长江经济带”建造、策应“一带一路”和长三角区域一体化开展等国家严重战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调开展等具有极端严重意义。（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/赵振宇 厉勇辉 朱江涌赤）