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近日，工信部对外公布了腾势D9)混动版车型的相关目录参数，数据包含车型尺寸、纯电续航、能耗表现以及动力性能等信息，作为腾势D9在上市前工信部的一次重要公示，本次目录参数的真实性不言而喻，那么它除了前期腾势自己发布的信息外，这次公示还有哪些核心的信息点呢？
工信部一共公布了腾势D9三款不同续航车型的有关数据，从数据分析来看这三款车的长宽高尺寸均为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，与此前官方宣传数据保持一致，印证了腾势D9在车身尺寸方面的一个优势。
此次公示，首次公布了腾势D9混动版车型的动力单元，三款车均采用磷酸铁锂蓄电池和永磁同步电机作为驱动装置，其中两驱版车型的前驱动电机上限功率为170kW，峰值扭矩达到340N·m，四驱版车型增加了上限功率为45kW的后驱动电机，最高车速均能达到180km/h，对于一台MPV车型来讲，足够应付日常家商两用的出行需求。
此外，从数据中能够正常的看到腾势D9混动版车型的续航及油耗均为WLTC工况，与此前腾势品牌官方所宣传的NEDC工况不一样，其原因是采用了两种不同的测试标准。NEDC是欧洲地区的测试标准，它是通过在专业实验室模拟市区工况与市郊工况两者不同场景，来测出车辆的性能成绩。而WLTC是现今全球统一的汽车油耗及电动车续航能力测试规程，由于控制变量比以前更复杂，设置了更多的极限因素与苛刻测试环节，因此一般WLTC工况表现都要低于NEDC工况表现。不只是腾势D9，目前市面上所有车型的NEDC工况与WLTC工况都有一定差异。
但从MPV的应用角度来讲，其大部分时间都是行驶在城中和城郊地区，道路环境普遍较为理想，并且随着我们国家基本的建设道路的日渐完善，MPV实际的应用环境并没有WLTC测试下的那么糟糕，因此MPV在日常使用时是可以借鉴NEDC标准下的成绩，车辆实际的表现也会更大程度上优于WLTC工况成绩。
此次工信部公布的相关信息，不仅展示了腾势D9在动力上的优异性能，更是对腾势品牌官方所宣传的一次印证，依靠先进的混动技术加持，不畏惧任何严苛测试，可油可电，续航无忧。不同标准下测试的数据都只能尽量科学地接近实际，一辆车真正的实力永远是需要消费者自己去体验才能得知。随着工信部信息的进一步曝光，预示着腾势D9实车离我们慢慢的接近，期待其在车主生活中的真实表现。
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