石油运送有必要绕过非洲会发生什么影响？

  Transversal Consulting总裁Ellen R. Wald概述了石油运送有必要绕过非洲而不是经过红海的影响是多层面的。Wald说：“盘绕非洲的游览添加了10到12天的航程。随之而来的是燃料和船组人员的本钱添加。这也导致温室气体排放添加。”

  当被问及谁受这一事态开展的影响最大时，Wald指出，来自中东国家和印度的原油、LNG和石油产品的欧洲顾客。Wald说：“他们将看到更高的本钱和延误，虽然他们不应该看到缺少。因为苏伊士运河的交通量一会儿就下降，埃及将遭受重大损失。船舶需求付费经过运河，这是埃及的重要收入来历。”

  Wald表明：“巴拿马运河呈现了如此多的拥堵和延误，以至于2023年运用苏伊士运河的LNG船中有50%其实便是从美国运往亚洲买家的LNG。因为巴拿马的一切延误以及埃及为他们运用苏伊士运河供给的扣头，这个航程实际上在经济上是有意义的。现在看来，这些船舶要么有必要等候巴拿马运河，要么绕过非洲抵达亚洲。”

  Transversal咨询公司总裁概述道，或许受开展影响最小的是美国LNG和石油的南美顾客，以及美国LNG和石油的欧洲顾客。Wald还指出中东国家的原油、LNG和石油产品的亚洲顾客，注意到波斯湾生产商和亚洲顾客之间的动力产品不运用红海。

  B.Riley Securities的高档股票研讨分析师Liam Burke表明，因为红海航运遭到突击，船舶改道脱离苏伊士运河，吨数和运费应该会添加。Burke正告说：“更严峻依靠苏伊士运河的成品油油轮运营商正在大幅加费率。”他着重成品油油轮运载柴油、喷气燃料和汽油等精粹石油产品。Burke弥补道：“根本基准波罗的海清洁油轮指数(BCTI)比2023年末增加了约36%，同比增加超越100%，反映出红海交通改道对费率形成的上行压力。”

  B.Riley Securities的高档股票研讨分析师表明，产品油轮运营商受红海事态开展的影响最大。Burke说：“原油运送遭到的影响较小，但某些船舶类别仍需求避开该区域，这需求更长的吨英里行程和更高的费率。最大的原油运送类别，即超大型原油运送船(VLCC)在满载时无法经过苏伊士运河。但是较小的原油运送船，如阿芙拉型油轮，的确依靠苏伊士运河，而且因为运送精粹石油产品所需的间隔越来越远，运费也在上涨。”

  惠誉解决方案公司BMI的分析师在上个月的一份陈述中指出，红海是全球重要的过境道路%的LNG经过苏伊士运河和曼德海峡。

  BMI分析师在陈述中表明：“依据PortWatch的数据，自哈马斯10月7日对以色列发起突击以来，到1月16日，过境前者的油轮数量下降了36%，而过境后者的油轮流量下降了57%。虽然从表面上看，这表明了供给的巨大损失，但这在很大程度上得到了补偿：a)全球交易的改变，以削减大西洋和太平洋盆地之间的流量;b)船舶从红海和南部非洲周围改道。因而，同期绕过好望角的油轮数量添加了64%。”

  BMI分析师在陈述中表明，自2023年10月以色列-哈马斯抵触开端以来，中东的地舆政治学焦灼的事态大幅加重，并正告称，在可预见的未来，这种焦灼的事态可能会继续加重。他们说：“咱们的国家危险分析师坚持他们的中心观念，他们都认为60%的可能性是，抵触不会扩大到全面对立。虽然战役可能会继续下去，但在未来几个月内，它可能会演变成强度较低的抵触，但进一步晋级的危险将继续存在，直抵达到解决方案。关于动力商场来说，这添加了供给安全危险。虽然咱们没有看到该区域上游供给呈现任何与抵触有关的中止，但航运道路正在受必定的影响，这主要是因为也门胡塞武装在红海对商船的突击加重，以及美国和英国的报复举动。”