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方方正正的驾驶室、粗犷的车身底板护板、低矮的驾驶室、驾驶室后置的发动机，这些元素让它成为了欧洲军队的代表卡车，深受国内车迷的喜爱。它树立了现代大功率卡车的技术水平，具备军用卡车的所有必备要素。
HX项目于2003年公开，2004年首辆汽车下线，量产替代了FX、LX系列卡车。从那时起，MAN 只提供配备HX 和SX 的军用卡车。 HX 代表高机动性，并配备了板簧悬架。 SX 代表着极致的机动性，并配备了螺旋弹簧悬架。
MAN SX 底盘图片螺旋弹簧悬架清晰可见MAN SX 底盘图片螺旋弹簧悬架清晰可见。
值得一提的是，MAN也是为数不多的在重型大功率卡车上使用钢板弹簧悬架的厂商之一。
这种独特的悬架系统，悬架行程超过40厘米，赋予了卡车强大的水平能力，最大限度地保证了其越野能力。
我们的陕汽SX2550 1010 军用品牌使用了类似的液压气动悬架系统。
HX系列卡车的第一笔订单来自英国陆军，2004年10月公布订单计划，2005年3月签订合同。
首先，它在研制过程中大量使用了民用TG系列卡车的部件，如车桥、发动机、变速箱等，便于后勤维修和战时补给。 D0836、D2066、D2676 和D2868 等经得起长久地使用、经济实惠、久经考验的柴油发动机提供了坚实的基础。此外，HX系列卡车的动力配置也很特别。发动机垂直布置在驾驶室后部，便于连接分动箱和变速箱。发动机和别的设备的散热器位于车辆两侧。
美国陆军服役的M977A4 88货运卡车采用相同的设计，散热器置于车辆右侧备胎上。
这种设计使散热器不易受到泥浆污染和被砾石撞击。同时能配置更大的散热器，提升车辆在干旱沙漠地区的性能。易于放置装甲和保护动力总成。同时，在不扰动驾驶室的情况下，更换维护方便。最重要的是，这种设计大幅度的降低了车辆驾驶室的高度，使大规模空中运输成为可能。
MAN 一直在使用这款1962 年设计的MAN KAT1 越野卡车，它使用的是来自Doiz 的320 马力柴油发动机。
MAN HX的变速箱采用ZF AS-TRONIC变速箱，MAN称之为TipMatic。这是工程机械中常用的变速箱。我们之前介绍的G-BKF装甲救援起重机使用的是同款变速箱。 2个前进档和2个倒档。自动变速器可以加快动力响应，减少战斗人员的工作量。与民用卡车通用零部件，成本和效率有保障。
模块化是MAN HX 不可或缺的优势。 MAN在设计第一代KAT1重型越野卡车时，就考虑到了模块化的衍生需求。
Mankat 1 的驾驶室内部组件与民用卡车非常相似。还可以将不同的军用卡车换成车辆零件。
MAN HX系列车辆的驾驶室部件大部分来自民用卡车。包括熟悉的手刹和换档旋钮。
由于其模块化设计，制造商可以随意调整和安装零件。它创造了许多衍生品，也为私人特殊市场奠定了基础。
随着操作环境的恶化，为满足对人员保护日渐增长的需求，HX 系列卡车在设计时考虑了后期升级。在标准驾驶室配置下，标配垂直排列的防弹玻璃，并为驾驶室提供防暴升级套件。但即使这样也不足以应对更大的战争威胁，Mann 与奥地利莱茵金属公司和Ressenig 合作开发了额外的保护套件，所有这些套件都将在工厂预装。这些套件被称为模块化装甲驾驶室(MAC)，重约1,500 公斤。必要时也可拆卸单独运输。
除了MAC 套件外，还提供由Rheinmetall 和KMW 开发的IAC 选项。 IAC 选件是根据车辆的轴载和保护要求制造的，具有更大的灵活性。澳大利亚、挪威和瑞典订购了配备IAC 套件的HX 卡车。
莱茵金属为HX系列卡车开发的Supashock ALHS系统。可在车内操作，一键装卸集装箱。
经过50多年的发展和沉淀，HX:低成本、高机动性、轻火力、强应用等军用卡车的要素已经被彻底厘清。随着战场的发展，轮式大马力车辆的场景会慢慢的多。曼恩将驾驶他的越野卡车走向怎样的未来？让我们拭目以待。
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