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几天前，在长安马自达经销商的内部交流会上，简直被踢出局的一汽马自达投资人“大闹会议”，暴露了马自达在退网这件事儿上处理的草率和不公平。
2022年，马自达完成了10万台新车销量， 向下开展的新趋势仍然没有中止的意思，整合经销商拖慢了马自达本来就不快的开展速度。
一向以来，一汽集团并没有给到马自达适宜的身份，股份比和出售公司运营形式都彻底不同于长安马自达，关于马自达来说，资源向长安马自达歪斜也就成了必定。
从产品端咱们也能看到不同，一汽马自达销量瘦弱的终究的原因，源于产品长时间不改款，技能彻底阻滞导致的商场热度下滑。
某种意义上来说，向长安马自达歪斜是为了逼退一汽，只要内部被认定为“不良资产”，马自达才能够脱身离去。其实马自达和一汽的相持继续了许多年，阿特兹从2014年到今日都没有真实意义上的大改款暴露出来了许多问题：
一汽马自达和长安马自达车型分配彻底失衡的问题，是彻底有别于其它品牌，比如说本田、丰田、群众这一些品牌都是姊妹车型，但长安马自达和一汽马自达的产品营出售卖形式彻底不同，彻底不同的产品必定会有凹凸、好坏之分。
比如说，曩昔十年分配给一汽马自达的都是优质资源，马自达6这种神车扛起了很长一段时间的销量，但分配给长安马自达的则是入门马自达3车型。
另一方面，马自达产品少的不幸，乃至连一个途径网络都支撑不起来，分配两个途径网络一定会带来更多的运营压力，拓宽网络的速度一定会十分慢，这也代表着许多三四线商场无法照顾到。
孤僻的马自达一向想要在中国商场体现出运动基因，想要重建马自达6的运动形象十分困难，由于现在的乘用车商场是一个拼经济、拼尺度、拼空间以及拼家用商场的格式。
但马自达产品倾向于控制，也就从另一方面代表着和家用特点无法很好的粘合，后排空间、空间利用率、噪音、舒适度和储物空间都十分差。
比如说这么多年都不改款的阿特兹，后排空间乃至不如现在的朗逸、轩逸，空间成了短板，也就从另一方面代表着商场弹性十分小，它只合适一小部分用户集体。
这个问题不仅仅存在于阿特兹上，尺度更小的CX-4、昂克赛拉等车型更是如此，即使并网出售，将一切的车型悉数给到长安马自达，但出售困难的问题仍旧没有从底子处理，由于产品都是边缘化严峻的车型。
由于从全球销量视点来看，马自达不是一个十分巨大的企业，2022年的全球销量只要110万量级，体量等同于长城汽车，考虑到马自达均价不高、出产压力大、用工本钱高的原因，其资金储藏和企业决心乃至不如一部分国产企业。
要知道，马自达但是一家具有几十年前史的企业，今日的境况是曩昔几十年开展方针的体现，阐明马自达在产业布局方向上，不以销量和盈余为中心方针。
确实，其具有许多干流的技能，比如说压燃发动机，比如说创驰蓝天技能的动力系统匹配，比如说魂动规划理念，比如说从前的3H车身结构规划，还有那个转子发动机。
这些都是抢先其它日系车企业的中心技能，但关于国内商场来说，这些技能并不能完美的支撑高质量、低预算的用车日子，由于关于用户来说，退一步来做挑选，那些途径办理更好、产品更丰厚和空间更大、质量更安稳的丰田、本田，在应对家用日子时，无一不体现出了更强的竞争力。