垫底“BBA”奥迪正在被“抛弃”？

  这几天随着问界M9的上市，网络上出现了不少“拉踩”“BBA”的帖子，其中最有意思的一个是：“问界M9卖50万～60万元、理想MEGA为60万元、长城坦克700为70万元、蔚来ET9卖80万元、仰望U8将近110万元，

  乍一看调侃意味居多，但仔细一想不无道理。当50万元以上的国产新能源汽车不再是少数，并且一个个都叫嚣着对标“BBA”、特斯拉、保时捷之时，曾经的传统豪华车品牌日子就没那么好过了。

  据知情的人偷偷表示，AITO问界2024年销量目标为60万辆。暂且不论其是否能实现，就野心来说昭然若揭，这一目标数字只比奥迪去年在中国市场总销量的64.3万辆少一点。

  如果再聚焦到“BBA”中对比的线个月，宝马、奔驰、奥迪在华累计上险数分别为72.2万辆、70.7万辆和62.5万辆，很明显奥迪还是掉队的那一个。

  反观奥迪，不仅电动产品销量始终上不去，就连战略都开始有些摇摆，计划放缓推出电动车的速度，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车。

  而在中国汽车市场，奥迪更是“高档车的拓荒者、先行者和带领者”。其是最早进入中国市场的德系高端品牌，自1988年与一汽开始合作后，便开启了中国汽车工业发展的崭新时代。

  要知道彼时，“BBA”中的宝马和奔驰离中国大陆还很远，直到多年后才“姗姗来迟”。因此，在很长一段时间内，奥迪在中国市场都是“一枝独秀”。多个方面数据显示，在多年的耕耘下，奥迪产品销量在中国持续提升。到2003年，其销量已达到了6.4万辆。

  不过，到了2017年，奥迪还是丢掉了长达数十年的中国豪华车销量冠军的宝座。当年一汽-大众奥迪发布的战报显示，奥迪在中国市场终端交付新车59.5万辆，而梅赛德斯-奔驰的数据是61.1万辆，当然这里面包含了smart品牌的数据。所以那会儿的奥迪还颇为不服，认为如果奔驰撇去smart品牌，依旧打不过自己。

  并且这种掉队趋势到今天都没有改变，截止到2022年，奥迪品牌的销量已经连续4年被“BB”压制。

  早期市场上豪华品牌并不多，奥迪也凭借着较早进入的优势，吃足了中国汽车市场20多年来一直增长的红利。

  随着近些年国产高端车的不断涌现，它们甩掉了负面标签，开始挤占“BBA”们的份额。比如在传统车企里，红旗、领克等都已经打出了一片天。

  另外，在新能源领域，奥迪们的“劲敌”更多。乘联会多个方面数据显示，今年前三季度，豪华车累计零售销量225万辆，同比增长26%。其中传统豪华车166万辆，同比增长13%；新能源豪华车58万辆，同比增长89%。

  如今的奥迪只能排在特斯拉、宝马、奔驰之后，从这个方面上看，“BBA”之称或将成为历史。

  这种情况下，曾经不可一世的奥迪也不得不低下高傲的头颅，今年以来就进行了多次官降。像是今年初，上汽奥迪宣布自1月1日起下调奥迪A7L、奥迪Q6以及奥迪Q5e-tron部分配置车型的指导价，最高降价达2万元，部分车型配置也将进行优化。

  值得一提的是，去年有汽车博主整理了国内2022年乘用车市场品牌单车成交均价，选取了去年1-11月销量超过2万辆的62个品牌作对比。其中奥迪的单车成交均价只有31.7万元，落后于奔驰和宝马的50万元和40.9万元，甚至也不如蔚来的44万元以及理想的37.6万元。奥迪的品牌价值正受到考验。

  华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络。

  有意思的是，它们并没有带奥迪一起玩。如果说在传统豪华燃油车中，奥迪尚能保住前列位置，那么在新能源领域，其地位就很靠后了，而且似乎在转型上态度也不够强硬，信心不足。

  或许是考虑到销售回报率，奥迪正在重新评估其电动汽车的推出计划，以应对销量放缓对工厂和经销商带来的负担。

  今年6月，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume就曾对外承认，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面。