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因而在北美商场取得成功后，英菲尼迪在2007年开端进军我国商场，可彼时的BBA三兄弟如日中天（形似BBA一向如日中天），旗下车型阵型日趋完善，英菲尼迪并没找到适宜的切入点，没有一款主力车型可以翻开商场，英菲尼迪只好一股脑照搬照套，将北美销量不错的奢华车型全部引入国内，但都定价不菲。成果你们也知道了，英菲尼迪要销量没销量，要口碑没口碑，乃至被网友恶作剧说为“奇瑞王”。
已然说到了英菲尼迪，你很难不将它的难兄难弟、日本老乡——歌颂也拉出来批斗一番，一起它们也都是为母公司为主攻北美豪车商场所诞生的日本奢华轿车品牌。1986年，本田在北美创建了歌颂品牌，主打高端、运动两大品牌特点，这充沛投合了北美顾客的需求，因而歌颂在北美可谓一步登天，2020年在北美豪车商场仍占有着TOP5的位子。
2006年，歌颂进入我国商场，本认为有了“本田”的加持，在我国的体现也能一往无前，谁曾想这都2021年了，歌颂在国内的销量体现越混越差，从前被人家说“长安王”是夸奖它，但现在假如还有人戏弄歌颂是“长安王”，估量咱们的自主一哥长安都不愿意了。
其实说白了，歌颂跟英菲尼迪都有相同的缺点，都是初期的品牌营销做得欠好，估量拿着它们的车标上街上去玩连连看，路人都不必定可以连对。其次是产品阵型单薄，假如你登上歌颂的官网就可以正常的看到，现在在售的仅有3款车型，且国六实施后（2019年7月）至今未引入新的车型，因而就算是老用户想要多支撑它，却发现这么多年了仍是这么几台车，总不可能换同款吧。
言归正传，前面仅仅稍稍地戏弄一下，究竟DS在老家欧洲但是很有知名度的一个奢华品牌。首要它成立于1955年，比咱们前面说到的两位要早得多，一起它又是来自浪漫国度法国的轿车品牌，而且旗下车型经常被法国总统垂青，作为是公务车。所以这儿就得出一个定论，法系车+奢华品牌+总统座驾=令我国顾客莫衷一是的法系奢华车，这儿没有恶作剧，下面有理有据说下。
尽管它的确在外观、内饰规划上别出心裁，令德系三兄弟都自惭形秽，但车是用来开的，不是用来赏识的。加之近十年来法系车在国内商场的式微，以及DS自傲的车辆高定价，既没实力也没有用户根底的它注定是我国豪车商场快速的提高的旁观者，而不是亲历者——DS整个2020年在我国仅卖出320台新车，在我国豪车商场独占一档。