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公交车上的无形防护门特稿

发布时间：2023-12-22 16:35:41 来源：产品展示

2018年10月29日，一辆公交车在重庆万州长江二桥横向驶过对向车道后，坠入江中，酿成13人死亡2人失踪的惨剧。打捞上来的车内监控器显示，乘客刘女士因错过站点与公交车司机冉某产生口角冲突，矛盾升级双方互殴最后导致车辆失控坠江。

司机与乘客之间的纠纷早已不是新鲜事，为改善公交驾驶员的安全驾驶环境，2010年以来，驾舱隔离门成为北京公交集团购置新车的出厂标配，车厢明显位置也张贴了“请勿与驾驶员闲谈”的提示标志。

很多公交车司机与乘客的纠纷都是由小事引起的。安全员李军回忆，2018年8月左右，有一个四五十岁的妇女因为坐过站要求司机刘芬停车。刘芬依照公司的规定并没有中途停车，该妇女一边大声喊停车，一边朝着驾驶位走过去。李军拦着她说公司规定公交车不到站点不停车，旁边的乘客也劝说她下一站再下，后来她一声不吭又回到车厢后面。

司机师傅刘芬说：“有一次一个小女生上车后没带够零钱，她没怎么说话，我直接关门就向前开走了。后来她就和旁边的人问能不能微信转账换零钱。当时我就和她说，算了吧。人家没钱，你也不能让人家直接下车吧。这样的情况相对来说比较算好了呢，有些时候，乘客投的钱多了，他不愿吃亏，非得叫退钱，不退不行，于是我只得和他沟通说，接下来让他就站在刷卡机旁边等待下一个投钱的人，接过他手中的钱。”

在刘芬和李军负责的这路公交上，乘客与司机没什么直接的冲突，很多类似的小事都能够获得解决。刘芬认为，双方之间要互相理解，司机得按公司的规定做事，不然自己每个月的工资会受一定的影响。“我能够让的地方，我一定会让。对乘客来说，是一件小事，对我来说，我得对全车的人负责。”因为投钱多了少了、坐过站等小事影响到全车人的安全和出行时间，是一件得不偿失的事，刘芬表明了自己一直秉承着这样的原则做事，从业这十几年没犯过什么错，没有和乘客发生啥大的纠纷。

刘芬希望乘客也要理解公交车司机。她说，这公交车一开一天就是八九个小时，尤其在最后的一个小时司机会感到十分疲劳。公交司机的上下班时间不是固定的，会因季节、班次而不同。不过工作时长却是固定的，一般在8-10个小时。长时间的开车使得司机有可能会出现疲劳驾驶的情况，这样的一种情况下，面对乘客的不合理要求，司机往往会保持沉默。少部分的乘客试图到驾驶位和司机理论一番，不过都被安全员给制止了。

有的时候，乘客干扰司机的行为没有正真获得及时的制止。2018年10月29日上午，一辆678路公交车行至南三环外环，驶出洋桥公交站时，车内一名女乘客邓某称自己坐过站，司机拒绝了邓某要求。邓某突然用手提的整箱牛奶击砸司机手部，公交司机躲闪中车偏离正常行驶方向，紧急刹车之后，仍然与左侧车道一辆正常行驶的小轿车发生刮蹭。

第一类，乘客干扰司机的行为得到及时的制止，没有干扰到司机驾驶。在李军提及的事件中，他及时拦住了因为坐过站而想要来干扰司机驾驶的妇女，所以双方之间没有产生直接的冲突，李军和刘芬也就没有追究对方的责任。刘芬说：“没有引起交通事故，很难谈惩罚之类的，而且为了顺利完成今天的开车任务，我们也就没有去追究了。”

第二类，乘客干扰司机的行为没有正真获得制止，影响到司机的正常驾驶。这类纠纷的典型情况是有的乘客因坐过站、车费等小事现场情绪过激与司机产生矛盾。这种行为已经构成了违法，但正常的情况下，危害后果不是很严重，大部分案件没有人员受伤或死亡，财产损失也不是特别大。

在我国《刑法》中，攻击公交司机根据案情将可能涉嫌三种罪名。如果公交车处于停止状态，并未危及公共安全，涉嫌寻衅滋事罪或者故意伤害罪。如果是在行驶过程中对司机进行暴力干扰，即使没发生实际损失，也很可能构成危害公共安全罪，具体罪名为“以危险方法危害公共安全罪”。

公共运输安全不能只依靠司机和安全员，还需每位乘客一起维护。刘芬认为，开车时靠她与安全员两人难以时刻观察周围的情况，保证驾驶不被人所打扰，需要车上的乘客自觉遵守规定。若遇到突发事件，她希望周围的乘客能够站出来一起制止影响司机驾驶的行为。

比起乘客要遵守的规定而言，司机要面对更高的要求，为了使得公交车能够正常行驶，司机有着正常行驶的义务，遇到突发事件要有足够的应对能力。

北京公交集团制定了《运营中司乘人员遇到治安问题怎么办》，其中第四条规定了司乘人员在遭到乘客辱骂或殴打情况下的做法：坚持打不还手、骂不还骂，得理让人、以理服人；遇乘客骂人，可以正面进行教育；如乘客打人，可将打人乘客带到车队解决，或报警听从民警指挥处置；留下两名以上目击证人及联系方法。

为了司机的行驶安全，刘芬说：“作为一个公交车司机，我会首先做好保证驾驶正常进行的义务。”

刘芬从2006年起开始开公交车，她现在驾驶的车辆在司机驾驶位旁多安装了一道安全防护隔离门。这辆车上的安全防护隔离门并没有将司机与乘客完全分离开，右上方仍然有很大的开放空间。刘芬说：“以前的空间比现在宽，现在这个有点狭窄了，不过还好，不影响我的正常驾驶。”

据《新京报》11月12日报道，目前北京70%以上的公交车设有安全隔离门，基本每车配备一名安全员，并要求新购车辆需选择有安全门的车型。北京公交集团表示，因为车辆结构限制等原因，暂时不会对不具备条件的老旧车型进行盲目改造，而是在订购新车时直接选择有安全门的车型。

车上的乘客却表示，这种半封闭的隔离门遇到突发情况可能会没有作用，因为隔离门并没有完全将司机与乘客分开，想要干扰驾驶的乘客仍旧能从未封闭的地方握住方向盘进而影响到司机的正常驾驶。而且就算完全封闭之后，隔离门隔离了人却隔离不了声音，各种辱骂声照样可能会使得司机情绪失控。

安全员李军就站在安全防护门的旁边，偶尔会靠在防护门旁边的栏杆上。李军说：“乘客上来刷完卡后，我会叫乘客往后走，车上挤的时候，我就站在更靠近门的位置抓住栏杆。”李军一站就是一天，实在累了只能在椅子上坐很短的时间，因为依规定，他们是不能坐的。更多的情况下，只能手抓住面前的把手，看着乘客刷卡或投钱走过来。

安全员的职责就是排除车上存在的隐患，看顾客有没有携带危险的物品，并且保证司机的正常驾驶，不被乘客干扰到。据李军回忆，刚开始上班的时候，公司会有人来便装抽查，测试安全员的反应能力。李军有些时候见到老人拿着一堆东西，李军会过去帮着拿着放好。但是李军说：“帮人拿东西不是我们的份内之事。” 所以更多的时候，他们不会主动去帮忙。

除此之外，车上还安装了一套一键报警系统，若发生不正常的情况，司机无需再拨打110，按下按钮即可呼叫报警、同步传送车内画面和声音。警方能第一时间调取车内实时视频画面和车辆地理位置，掌握现场情况，快速指挥调度警力前往处理。据《北京晚报》报道，截至今年5月，北京市已有12520辆车安装了此系统，中心城区线路已实现基本覆盖，未来还将逐步增加。未来三年，北京市公交车辆将实现一键报警系统全覆盖，并将此系统列入新购公交车辆的标准配置。