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国内实施国七标准的时间建议不早于2033年，让车主们总归是松了一口气...
全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮提出《关于制定重型柴油车国七排放法规时给予行业足够准备时间的建议》的提案，提案中建议：国家在制定实施重型柴油车国七排放标准的实施时间时，给予行业足够的准备时间。
让国内商用车企业与发动机企业等零部件企业有充足时间攻关“卡脖子”技术，更好地研发新技术、开发新产品，为中国经济建设提供新引擎新动能。如果参考欧盟从欧六升级欧七的12年间隔，国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
从柴油发动机国五到国六，国内仅用了4年左右时间，很多吊友吐槽车都还没捂热，国六又来了。
如果按照提案时间2033年来看，那么从2021年实施柴油车国六起，这期间就留给了我们十二年左右时间。其实我们也可以借鉴欧盟从欧六升级欧七的时间，当地从2013年开始实施欧六，如果按照外媒预计的2025年实行欧七的话，同样也经过了十二年间隔时间。
相较于此前的排放升级幅度来说，此次柴油车国五升级至国六可以说是技术线路最复杂、难度最高并且价格最贵的一次升级。
目前国内大部分主机厂已实现国六排放技术，但对于普通用户来说，无论是前期购车还是后期使用成本上，都会有大幅度的增加，同时考虑到车辆成熟度和回本周期，很多吊友对国六车并不感冒。
尤其是DPF颗粒捕集器的加入带来了更为复杂的使用方式，需要涉及到定时清灰、保养等多方面，同时对于小油和不合规的尿素溶液也要拒之门外，总之来说就是国六车变得更娇贵不少，养车成本会有明显增加，一个不正确使用可能就会面临几千甚至上万元的维修费。
由此能想象一下，比国六标准还要严格的国七又会是啥样子。据外媒消息显示，欧七排放的严苛程度比以前想象的要严格的多，甚至能够说是挑战内燃机极限，而且不少外媒专家觉得，即便是主机厂、发动机企业投入大量财力，耗费大量人力和精力来研发，所达到的效果也并不明显，不如预期那么好。
很多吊友质疑未来到底有没有国七排放标准，答案基本能肯定是有，从两会提案就能看出一些端倪。从目前预测的国七实施节点来看，一个是2025年，另外一个则是不早于2033年，两者相差8年。
当然，作为吊装人们还是支持不早于2033年实施国七排放的建议，对于柴油车来说，国六已经非常大程度上满足了环保要求，对于用户来说，能够有更长的使用周期，而对于车企来说，有充足的时间来完成技术储备。那么，吊友们认为何时实施国七才合理呢？
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